蓄电池的参数经常引起用户的关注，主要是内压很高是否会使电池壳体鼓肚。这就要求壳体应有机械支撑的作用，特别是高温下的机械支撑。此外，特殊条件下的用户可能需要知道著电池零部件承受内压的能力，而阀控铅酸蓄电池的内压总是相当低的。这是一些应用领域的特定要求和规定。
标准没有规定对浮充电期间蓄电池析出气体成分的要求，而析出气体的主要成分是氢气。析气试验的第二部分(“滥用过度充电”)与析气试验相似，它用高于一般浮充电压8%的电压(一增加0.18V)进行浮充电，并测量析气量。由于有这样的困难，这种试验气体测量的可靠性是有限的。这里指的是密封的完整性，如壳体与盖的密封、极柱与盖的密封，即蓄电池一定不能漏气、漏液。电池的泄漏问题以及它对化学自放电的影响。第23条是热循环试验、机械冲击试验和震动试验。热循环试验与电池零部件的耐受力有关，特别是温度重复改变时的密封性能。
当电池电压从2.25V增加至2.43V(单体电池)，并保持较高的内部氧循环效率时，电流从20.5mA/100Ah增加到296mA/100Ah，如箭头所指。电流增加了14倍。排气量相当于氢析出速率，它从1.2mA/100Ah增加至4.5mA/100Ah，这表明排气只增加到3.75倍。这是因为阀控蓄电池的负电极极化相对较小。实际上，高电压下的蓄电池不会保持这样高的内部氧循环效率，这个试验的目的是要确定内部氧循环效率到底能下降多少。
下面虚线的箭头表明的是内部氧循环效率降至零的极端状态，同排气式蓄电池一样。此时氢气和氧气的析出速率决定了电流一极化的关系，氢的析出速率与氧接近，因为腐蚀速度只达到了电流的4%。这种状况下电流降至32nA。这时氢析出速率相当于此电流，与正常状态相比增加到27倍。
阀控铅酸蓄电池在这样高的电压下，其内部氧循环效率不会降至零而是保持在两个极端之间。这个试验是要确定内部氧循环效率能降低多少，其结果主要取决于氧循环的最大速率。但是阀控铅酸著电池不需要很高的最大内部氧循环速率。高的氧循环速率需要氧传输到负极的速率相应加快。在正常的浮充电压下，如果传输速率足够快，而过充电流相应较小，失水量的大小不取决于最大内部氧循环速率，而是由氢析出速率和板栅腐蚀速率的快慢决定的。因此，在比较蓄电池时，用2.43V(单体电池）浮充电时析气率最低的蓄电池，在正常的运行条件下，其失水量不一定最少。